A Fever Mobilidade<\/strong> atua na distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, e quer faturar R$ 2 bilh\u00f5es at\u00e9 2027 com caminh\u00f5es el\u00e9tricos nas lavouras.<\/p>\n Nelson F\u00fcchter<\/strong>, CEO da Fever Mobilidade<\/p><\/div>\n AgriBrasilis – Por que produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos para o campo?<\/strong><\/p>\n Nelson F\u00fcchter –<\/strong> O campo talvez seja o lugar que mais ir\u00e1 sentir os efeitos positivos da eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas que realizam o trabalho pesado nas fazendas.<\/p>\n Com o avan\u00e7o da tecnologia, a mobilidade el\u00e9trica em ve\u00edculos comerciais est\u00e1 provocando uma revolu\u00e7\u00e3o no modo como essas m\u00e1quinas convivem com os trabalhadores, com o meio ambiente e, principalmente, nas planilhas financeiras das empresas que t\u00eam frotas.<\/p>\n H\u00e1 uma transi\u00e7\u00e3o em curso, que come\u00e7ou por m\u00e1quinas menores, como empilhadeiras, carrinhos de carga e caminh\u00f5es compactos. Todos esses ve\u00edculos est\u00e3o tendo uma utiliza\u00e7\u00e3o crescente nas propriedades rurais da Europa como frotas \u201cstaff<\/em>\u201d, que s\u00e3o aqueles ve\u00edculos que acompanham os grandes implementos agr\u00edcolas como tratores de grande for\u00e7a e colheitadeiras, por exemplo.<\/p>\n Na administra\u00e7\u00e3o da maioria dessas propriedades, h\u00e1 ainda uma circula\u00e7\u00e3o constante de pick-ups<\/em> a diesel e a gasolina, tratores a diesel (a chamada linha verde), entre outros ve\u00edculos menores que fazem o leva e traz dos insumos, a limpeza, a manuten\u00e7\u00e3o e at\u00e9 a seguran\u00e7a de toda a propriedade.<\/p>\n A primeira raz\u00e3o para se decidir por um ve\u00edculo operacional el\u00e9trico \u00e9 a economia direta que ele gera em combust\u00edveis, manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o ante ve\u00edculos a combust\u00e3o. Por possu\u00edrem constru\u00e7\u00e3o mais moderna, ve\u00edculos el\u00e9tricos possuem at\u00e9 70% menos pe\u00e7as do que um ve\u00edculo tradicional. Isso acontece porque todo o conjunto motopropulsor t\u00e9rmico necessita de v\u00e1rios componentes, como motor t\u00e9rmico, caixa de c\u00e2mbio, radiador, cano de escapamento, etc. Tudo isso \u00e9 substitu\u00eddo por uma \u00fanica pe\u00e7a (motor el\u00e9trico).<\/p>\n Com menos pe\u00e7as suscet\u00edveis \u00e0 desgastes e quebras, ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam um comportamento muito mais equilibrado, necessitando de menos interven\u00e7\u00f5es, ao mesmo tempo em que geram uma economia enorme. O custo total de propriedade quando comparamos um trator pequeno a um caminh\u00e3o el\u00e9trico pequeno chega a ser 85% menor em favor do caminh\u00e3o el\u00e9trico, por exemplo.<\/p>\n A segunda raz\u00e3o \u00e9 a produtividade: ve\u00edculos el\u00e9tricos ficam muito mais tempo dispon\u00edveis para o trabalho do que ve\u00edculos a combust\u00e3o. Os intervalos para manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o bem maiores e n\u00e3o h\u00e1 problemas de quebras ou mal funcionamento de itens como motor e caixa de c\u00e2mbio.<\/p>\n Outro ponto \u00e9 a seguran\u00e7a do local de trabalho. Para ter uma frota de ve\u00edculos a combust\u00e3o a fazenda precisa manter um tanque de combust\u00edvel grande para abastecimento dentro da propriedade. Ao incluir esse item na sua rotina operacional, o risco de abastecimento \u00e9 alto, assim como o do pr\u00f3prio armazenamento. Em rela\u00e7\u00e3o ao direito trabalhista, por exemplo, com tanques de combust\u00edveis maiores do que 200 L de capacidade (o que \u00e9 comum), o propriet\u00e1rio da fazenda ter\u00e1 que pagar adicional de periculosidade a todos os profissionais com acesso ao tanque. No caso do ve\u00edculo el\u00e9trico, \u00e9 necess\u00e1rio apenas uma tomada ou, no m\u00e1ximo, uma esta\u00e7\u00e3o de recarga instalada.<\/p>\n Existe tamb\u00e9m uma melhora do bem-estar geral de quem convive com essas m\u00e1quinas. Diferente dos barulhentos e fumacentos tratores e pick-ups<\/em>, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos n\u00e3o emitem gases, n\u00e3o fazem nenhum ru\u00eddo e tamb\u00e9m n\u00e3o emitem vibra\u00e7\u00f5es para quem os guia. Al\u00e9m disso, eles t\u00eam o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, diminuindo o esfor\u00e7o repetitivo do operador do ve\u00edculo.<\/p>\n AgriBrasilis – Existe demanda por esse tipo de tecnologia? Quais s\u00e3o as expectativas de vendas para o curto e m\u00e9dio prazo?<\/strong><\/p>\n Nelson F\u00fcchter –<\/strong> Sim, existe. A transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade est\u00e1 acontecendo em todos os segmentos da economia e no agro n\u00e3o est\u00e1 sendo diferente. Foi por conta desse fato que resolvemos trazer a linha FEVER ALK\u00c8 para o Brasil.<\/p>\n O FEVER ALK\u00c8 ATX 340 EH come\u00e7ou a ser apresentado a potenciais clientes a partir de fevereiro de 2024 e os primeiros testes t\u00eam sido animadores. Esperamos comercializar 50 unidades j\u00e1 em 2024.<\/p>\n AgriBrasilis – Quanto a Fever estima faturar com a venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos para o agro?<\/strong><\/p>\n Nelson F\u00fcchter –<\/strong> Nosso planejamento indica potencial de cerca de 350 unidades at\u00e9 o final de 2027. Junto com a linha de triciclos el\u00e9tricos e um terceiro ve\u00edculo comercial que iremos lan\u00e7ar no segundo semestre desse ano, nossa estimativa de faturamento \u00e9 de R$ 2 bilh\u00f5es at\u00e9 o final de 2027.<\/p>\n AgriBrasilis – O senhor disse que se espera boa aceita\u00e7\u00e3o entre produtores de frutas no Brasil. Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n Nelson F\u00fcchter – <\/strong>Estamos focando inicialmente nas propriedades rurais ligadas a frutas em geral, e tamb\u00e9m em algumas culturas como o caf\u00e9. Focamos ainda na \u00e1rea de reflorestamento, papel e celulose e alguns tipos de minera\u00e7\u00e3o mais leve.<\/p>\n Na It\u00e1lia j\u00e1 existem muitas viticulturas que s\u00f3 utilizam esse tipo de ve\u00edculo.\u00a0Com o aumento da exig\u00eancia dos importadores de produtos agr\u00edcolas brasileiros no que se refere ao ESG, ter uma frota sustent\u00e1vel far\u00e1 com que o produtor ganhe muitos pontos nas avalia\u00e7\u00f5es, viabilizando melhores contratos e longevidade no fornecimento.<\/p>\n AgriBrasilis – A pot\u00eancia de trabalho \u00e9 equivalente \u00e0 dos ve\u00edculos movidos a diesel?\u00a0<\/strong><\/p>\n Nelson F\u00fcchter –<\/strong> Sim, o ve\u00edculo el\u00e9trico tem mais torque do que um ve\u00edculo a combust\u00e3o, funcionando melhor quando em tarefas intermitentes e de baixa velocidade.<\/p>\n AgriBrasilis – O ve\u00edculo el\u00e9trico da empresa est\u00e1 em fase de testes em uma fazenda em MG. Quais s\u00e3o os resultados at\u00e9 agora? Quando ser\u00e1 comercializado?<\/strong><\/p>\n Nelson F\u00fcchter –<\/strong> N\u00e3o temos dados concretos para revelar agora. O que podemos dizer \u00e9 que fomos aprovados j\u00e1 em diversas fazendas para in\u00edcio dos testes de conceito, que t\u00eam dura\u00e7\u00e3o maior.<\/p>\n Atualmente, temos unidades em teste em um haras no estado de GO, em uma \u00e1rea de reflorestamento no ES, e em um operador log\u00edstico em um porto de SP.<\/p>\n AgriBrasilis – Quanto deve custar um ve\u00edculo el\u00e9trico da Fever? Quais s\u00e3o seus benef\u00edcios?<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/agribrasilis.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Nelson-Filho.jpg\")
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“O campo talvez seja o lugar que mais ir\u00e1 sentir os efeitos positivos da eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas que realizam o trabalho pesado nas fazendas”<\/em><\/strong><\/span><\/h4>\n<\/blockquote>\n